Предложение: промою Ваш забитый катализатор в Энгельсе

Забит катализатор?
Горит индикатор «Check Engine»?
Увеличился расход топлива, а
Ходовые качества ухудшились?

ЗВОНИ!!! 908*/557*/02*/87 ЭНГЕЛЬС
Моё предложение- промыть катализатор!
(Ни в коем случае не вырезать/пробивать/ставить "обманки" и т.д. ) Т.к. НЕ НУЖНО ЛЕЗТЬ В ОТЛАЖЕННЫЙ МЕХАНИЗМ!!! ))
Хим растворы (не реагируют с железом и нанесённом каталитическим слоем) не продаются и состав их не оглашается! Время работы в среднем от суток до трёх.

Огромная часть автовладельцев помечают некое повышение расхода горючего перед собственно тем, как диагностируется негодность в работе катализатора. Такое появление – обычно, последствие не только лишь вышедшего из строя......... катализатора, однако и прочих дефектов в автомобиле. Но, повышение употребления горючего непременно сопутствует негодность катализатора.
Несколько выравнивает ситуацию сигнал «Check Engine», показывающий на эмуляторе лямбды. Блок управления движком традиционно оставляет без внимания свидетельства подавляющего большинства датчиков, даже лямбда-зонда, делая выводы только на основании среднестатистических характеристик топливной таблице, установленной при разработке автомобиля. В случае если лампочка «Check Engine» не зажигается из-за работы автосервиса – это уже иная неувязка. Стало быть таким образом, почти все находится в зависимости от компетентности сервиса услуг и качества оборудования, которое нередко именуют «обманка лямбда».
Сервисы ниже уровнем устанавливают «обманку» - корректор лямбда-зонда в облике кусочка заржавелой трубы на участке системы выхлопа до того, как газы достигнут 2-ой лямбда-зонд, именуемый так-же посткаталитическим. Такой способ не имеет эффекта в случчае с более актуальными авто, обеспеченными улучшенным ПО. В системе менее совершенного авто задний контроллер лямбда-зонда будет улавливать только часть газового потока, следовательно и часть переизбытка кислорода, обычного для неисправного катализатора. При собственно таком размещении лямбда-зонда выходит смещение топливной таблицы в собственно сторону богатой топливной консистенции.
Такой способ гарантирует только плохое чутье заднего контроллера лямбда-зонда заместо сопоставления работы фронтального и заднего лямбда-зонда и составления правильных математических графиков на основании этих показателей. В данном способе эмулятор лямбды, вероятнее всего не просигналит, но лишний расход горючего (10-30%) никуда не уйдет.
Покупая авто бу, не ленитесь делать не только лишь диагностику ходовой части, однако и оглядеть машинку на предмет присутствия «проставок» под задним лямбда-зондом. Если Вы их нашли – вы стопроцентно приобретаете переплату за горючее. Как не прискорбно, перерасход горючего – только начало проблем. Эксплуатируя автомобиль, работающий на слишком обогощенной топливной консистенции, Вы полностью можете ждать:
* лишнего загрязнения свеч зажигания;
* раннее загрязнение моторного масла;
* закоксовывание различных составных частей мотора;
* ужесточение трения меж разными долями мотора;
* образование нагара на поршнях и клапанах и всякое разное.
Вывод: решение одурачить эмулятор лямбды с помощью различных вставок в систему выхлопа до заднего лямбда-зонда (так именуемая «обманка лямбда») может несомненно привести к еще более серьезным результатам, чем просто постоянная переплата за горючее.
Таковая авантюра приводит к тому что, что в следствии безответственности и некомпетентности автосервиса, мучается покупатель.